在宣布漲價兩個星期后，韻達快遞發(fā)布了第三季財報，歸屬于上市公司股東的凈利潤11.76億元，同比增長38.38%。此前宣布漲價但又撤回的圓通速遞也發(fā)布了三季報，其歸屬于上市公司股東的凈利潤10.58億元，同比增長8.43%。韻達凈利的增速明顯高于圓通。同時，兩家公司財報的共同點是，成本快速上漲。

圓通第三季成本增18.6%

10月25日晚間，圓通和韻達相繼發(fā)布了2017年第三季度財務(wù)報告。

財報顯示，圓通速遞1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入128.67億元，同比增長12.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.58億元，同比增長8.43%，公司每股收益為0.38元。

相比圓通，韻達無論是在第三季度的營收還是歸屬上市公司股東利潤的增長速度均高于圓通。

韻達股份1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入68.39億元，同比增長40.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤11.76億元，同比增長38.38%，公司每股收益為0.97元。

兩公司三季報顯示，快遞行業(yè)成本高企，成了快遞行業(yè)必須面對的問題。

在2017年前三季度，圓通營業(yè)成本同比增長14.80%，其中Q3成本增速為18.6%，高于上半年成本增速。

韻達本季度內(nèi)，營業(yè)成本增長40%，至17.66億元，增速略高于同期收入增速。因此，毛利率較去年同期下降。對于成本大增，韻達在財報中解釋，主要系報告期公司業(yè)務(wù)量大幅增長，致快遞服務(wù)、物料銷售等成本較去年同期增長所致。

此前快遞業(yè)經(jīng)歷了一段漲價風(fēng)波。10月10日，中通宣布快遞漲價，10月11日韻達宣布跟進漲價。圓通則在宣布漲價后不久又撤回了漲價通告。

“單件毛利同比下降10%”

雙十一尚未至，快遞漲價備受關(guān)注，并引起了網(wǎng)友的吐槽。不過在業(yè)內(nèi)看來，快遞漲價背后是成本迅速增長。

國金證券研報則認為，韻達本季度內(nèi)實現(xiàn)毛利7.63億元，同比增加27%，其增速低于業(yè)務(wù)量增速，單件毛利或同比下降10%左右，就此，國金證券分析師分析，韻達成本大增實際原因，與電子面單占比大幅提升、區(qū)域快遞市場價格戰(zhàn)依舊緊張、油價人工及消耗品成本上升相關(guān)。東北證券認為，快遞成本的上升來自業(yè)務(wù)量回暖疊加人工、運輸?shù)荣M用上漲帶來成本端壓力。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，下半年快遞行業(yè)迎來旺季，因此快遞公司會在儲備勞動力、物料上加大投入，成本都會上漲。此外，近期環(huán)保整治力度的加大也增加了原材料的成本。

數(shù)據(jù)顯示，伴隨著相關(guān)環(huán)保政策的出臺，作為快遞行業(yè)必不可少的包裝材料，瓦楞紙箱的價格比2016年同期上漲了七成左右，單個紙箱的售價也漲價0.2至0.5元不等，而在9月至今，紙價上漲的趨勢也沒有減緩，目前仍舊上漲不止。

■ 觀點

喻渭蛟：中國物流成本長期過高

10月16日，圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟在上海對媒體表示，與國際物流市場相比，中國長期存在物流成本過高的問題。2016年，全國物流總費用占GDP比重接近16%，遠遠高于發(fā)達國家7%-8%的水平，也明顯高于巴西、印度等金磚國家。據(jù)測算，全國物流總費用占GDP比重每降低一個百分點，將為國家節(jié)約數(shù)千億的成本支出。

喻渭蛟表示，中國的物流不變革，成本是不會下降的，而單單靠快遞行業(yè)的“降本增效”，也不能扭轉(zhuǎn)行業(yè)成本高企的問題，因為在中國貨運市場中，快遞只占了6%，而零擔(dān)和整車比重分別達到45%、49%。

他認為，物流成本過高，跟綜合交通運輸體系、物流標準體系、國際物流體系等不完善有關(guān)，尤其是與多式聯(lián)運發(fā)展嚴重滯后有關(guān)。他表示要打造物流信息互聯(lián)互通共享平臺，一旦打造成功，預(yù)計能降低物流成本1-2個百分點。

■ 分析

同質(zhì)化競爭嚴重，快遞業(yè)打造生態(tài)圈

在2017年前三個季度，圓通和韻達都經(jīng)歷了不少的投資并購、融資租賃事件。圓通對先達國際物流的控股、韻達進軍快運、認購保險公司的投資等動作使得雙方總資產(chǎn)都有所增長。

2017年5月8日，圓通收購在香港上市的先達國際物流控股有限公司近2.56億股股份，占先達國際物流控股公司已發(fā)行的股份61.9%。

2017年7月，韻達快遞相繼成立韻達商業(yè)保理、上海韻達運乾物流和上海項計供應(yīng)鏈管理有限公司；并對上海云韻投資管理有限公司進行增資、認購中邦保險16%股份，各項投資事項正在有序推進中。

招商交運認為，快遞企業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)上下游不斷延伸，推進以快遞為核心的生態(tài)圈建設(shè)。

徐勇稱，目前快遞行業(yè)的主流企業(yè)仍處于同質(zhì)化競爭階段。因此，在價格戰(zhàn)帶來的利潤背景下，向上下游延伸能夠降低企業(yè)風(fēng)險，差異化的布局也能夠提升企業(yè)的議價能力。