前段時間，在業(yè)主簽收快遞后快遞員會將黃色塑料快遞盒折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復(fù)使用。這便是自2017年“雙十一”以來廣受關(guān)注的“共享快遞盒”。它的竄紅并非偶然，而是戳中了快遞業(yè)的環(huán)保痛點。蘇寧、京東、菜鳥等平臺逐步推出新型共享快遞盒，因為此前傳統(tǒng)瓦楞紙箱的價格上漲已經(jīng)在很大程度上壓縮了企業(yè)的利潤空間。業(yè)內(nèi)人士表示，未來周轉(zhuǎn)箱在快遞業(yè)的應(yīng)用是一種必然趨勢。那也勢必會壓縮紙箱行業(yè)的利潤空間！

　　快遞紙箱難回收問題日益突出

　　伴隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一大國的位置。據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年僅“雙十二”全天，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)就共攬收快遞包裹2.43億件，比2016年同期增長38%；而在11月11~16日期間，全行業(yè)攬收的快遞包裹的數(shù)量則達(dá)到了14.96億件，同比增長33.6%。

　　北京印刷學(xué)院青島研究院副院長朱磊指出，增長速度快、業(yè)務(wù)體量大是快遞行業(yè)最明顯的兩個特點，而隨之帶來的問題是，包裝物料使用量相當(dāng)驚人。

　　通常，快遞行業(yè)使用的包裝物料分為運(yùn)單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物七大類。以紙箱和塑料袋為例，紙箱使用量占到快遞總業(yè)務(wù)量50%左右、塑料袋占40%左右。在透明膠帶方面，中國平均每件快遞的用量是0.8米，透明膠帶不僅本身為不可降解材料，還在客觀上造成了紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。

　　為了多爭取一些“好評”，減少和避免商品在運(yùn)輸過程中的損壞，商家在快遞包裝上通常都是“寧多勿少”。于是，海量的快遞垃圾就這樣產(chǎn)生了，而且體量越來越大。

　　那么這些瘋狂的快遞盒，該去往何處？回收利用或許是最可行的方式，廢棄快遞盒只是放錯了地方的資源。據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會廢紙分會數(shù)據(jù)，每一噸廢紙回爐化漿能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙，可以節(jié)約17棵樹或1.2噸的標(biāo)準(zhǔn)煤或者600度的電。

　　然而，快遞廢棄包裝的回收在現(xiàn)實中遭遇尷尬。

　　“快遞包裝產(chǎn)生的紙箱盒或者袋子很難回收。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，一方面，消費(fèi)者缺乏環(huán)保意識；另一方面，快遞盒回收不是強(qiáng)制任務(wù)，快遞員往往缺乏動力。最近幾年，雖然中通等企業(yè)嘗試過一些回收舉措，但都收效甚微。

　　朱磊介紹，“目前我國快遞業(yè)中紙板和塑料實際回收率不到10%，這些包裝大多被直接送進(jìn)垃圾場填埋，給城市環(huán)境帶來非常大的壓力?？梢哉f，我國包裝物的總體回收率不到20%。在一些發(fā)達(dá)國家，紙板類包裝物回收利用率達(dá)45%左右，塑料類包裝物回收率則在25%左右。”

　　蘇寧、京東、菜鳥等平臺紛紛推出新型共享快遞盒

　　隨著快遞包裝造成的浪費(fèi)和污染問題的凸顯，各部門協(xié)同推進(jìn)綠色物流。

　　2016年7月，國家郵政局下發(fā)了推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的實施方案，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

　　2017年11月，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實現(xiàn)的目標(biāo)——到2020年，可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

　　此外，電商也開始試水綠色物流。2017年“雙十一”期間蘇寧易購用塑料快遞盒替代常用的瓦楞紙箱，讓“共享快遞盒”概念著實火了一把。近期，2.0版的新“共享快遞盒”也正式進(jìn)入市場。

　　“新版共享快遞盒輕便易用、表面剛度高、抗劃痕、柔韌性好、不容易開裂，可有效循環(huán)使用60次以上，成品單次使用價格比紙箱低30%以上。”蘇寧物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者介紹， 新版共享快遞盒還融入了智慧物流的理念。在循環(huán)回收系統(tǒng)設(shè)計上，實現(xiàn)了入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個箱體碼就是唯一的身份證，可以實現(xiàn)動態(tài)的盤點和回收管理。

　　據(jù)悉，新版共享快遞盒首批在北京和杭州兩個城市共投放五萬個，計劃今年在全國范圍內(nèi)投放20萬個。新版共享快遞盒在北京、杭州首先投入使用兩種尺寸，用于3C數(shù)碼產(chǎn)品、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞。

　　此外，在物流商品安全性方面，共享快遞盒設(shè)置了一個一次性部件——“環(huán)保封箱扣”，能最大程度地保障商品安全，消費(fèi)者可以通過封箱扣來確保快遞盒在運(yùn)輸過程中沒有被打開過。商品取出后，快遞盒交由快遞員折疊帶回快遞點，再循環(huán)入倉。而這個一次性封箱扣還是由麥稈纖維制造，可以實現(xiàn)自然降解，保障了共享快遞盒對自然環(huán)境的零污染零破壞。

　　除了蘇寧，京東也推出了循環(huán)包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費(fèi)者到京東自提點帶走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。目前已經(jīng)在配送環(huán)節(jié)投入使用了數(shù)千個循環(huán)包裝袋，未來還計劃投用上百萬個。而京東物流在全國自營冷鏈B2C配送使用保溫周轉(zhuǎn)箱，可循環(huán)200次以上，代替一次性EPS泡沫箱。

　　菜鳥則在2017年“雙十一”期間，聯(lián)合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發(fā)出的包裹，使用的是免膠帶快遞箱和可生物降解的快遞袋。

　　實際上，這場變革對于快遞行業(yè)、電商和消費(fèi)者來說是多贏的。因為，此前傳統(tǒng)瓦楞紙箱的價格上漲已經(jīng)在很大程度上壓縮了企業(yè)的利潤空間。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，瓦楞紙在2017年價格暴漲了七成。由2016年10月14日的3105元/噸漲至2017年10月的5300元/噸，上漲約70.7%。

　　另一方面，由于環(huán)保新政的實施，國內(nèi)紙箱廠從2010年的3300多家減少到目前的2000家左右，供應(yīng)減少了，需大于供，價格自然上漲。此外，2017年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《禁止洋垃圾入境 推進(jìn)固體廢物進(jìn)口管理制度改革實施方案》，明確在2017年年底前禁止進(jìn)口未經(jīng)分揀的廢紙。

　　對于體量較大的電商平臺來講，多數(shù)可以從內(nèi)部消化瓦楞紙箱采購價格上漲帶來的影響，暫時不會通過商品漲價的方式緩解壓力。但如果瓦楞紙箱采購價格持續(xù)上漲，這部分價格壓力未來仍可能傳導(dǎo)至商品價格。

　　長期使用周轉(zhuǎn)箱的成本比使用拋棄式紙箱的成本低

　　業(yè)內(nèi)人士指出，推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝的模式主要有3種：輕量模式、回收模式、周轉(zhuǎn)箱模式。共享快遞盒模式屬于后者。周轉(zhuǎn)箱模式指不管送什么類型的貨物，都只進(jìn)行簡單包裝，全程使用周轉(zhuǎn)箱，如此便可避免大量的包裝損耗。此外，根據(jù)周轉(zhuǎn)箱在快運(yùn)、同城外賣配送等物流場景中的廣泛運(yùn)用經(jīng)驗來看，長期使用周轉(zhuǎn)箱的成本比使用拋棄式紙箱的成本低。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，未來周轉(zhuǎn)箱在快遞業(yè)的應(yīng)用是一種必然趨勢。

　　盡管共享快遞盒為快遞行業(yè)保護(hù)環(huán)境和資源節(jié)約提供了一個可選方案，但是未來能否引領(lǐng)快遞行業(yè)進(jìn)行綠色變革還有待觀察。

　　目前來看，共享快遞盒還有許多局限性，快遞盒只針對3C數(shù)碼、母嬰、易碎品三類商品投放；2.0版本的快遞盒首次推出只有兩種尺寸可選；快遞盒需要客戶當(dāng)面簽收后帶回；快遞盒的運(yùn)輸配送還只是城市間配送，例如北京用戶收到的共享快遞盒是北京倉發(fā)出的，南京用戶收到的共享快遞盒是南京倉發(fā)出的。

　　從企業(yè)公布的數(shù)據(jù)看，蘇寧共享快遞盒累計流轉(zhuǎn)825000次；菜鳥稱，“雙十一”近1000萬個快遞紙箱得到回收。然而，相對于“雙十一”15億件的快遞量，這些“綠色快遞”顯得“杯水車薪”。

　　“單2017年9月份全國就完成快遞業(yè)務(wù)36億件，對這個量級的快遞包裹普及循環(huán)快遞盒，短期內(nèi)很難做到。從目前來看，我國綠色物流的發(fā)展還處于初級嘗試階段，綠色包裝材料的應(yīng)用也并未普及。”中物聯(lián)金融委咨詢中心副主任、現(xiàn)代物流報副主任研究員郭蘇慧表示。

　　共享快遞盒的進(jìn)一步普及和推廣仍面臨一定障礙。楊達(dá)卿表示，共享快遞盒面臨幾個繞不過的客觀問題。第一，共享快遞盒的型號單一與商品多樣化之間的矛盾需要協(xié)調(diào)。例如商品種類繁多，大小不一，所需的包裝材料不一，如何做到最大程度的共享是一個難點。第二，共享快遞盒回收體系建設(shè)也需要探索。例如，目前，快遞大多被送到社區(qū)驛站或代收點，應(yīng)探索如何形成快遞商與代收點的回收體系。

　　“共享快遞盒在重復(fù)使用的過程中難免出現(xiàn)污染，清潔也將成為一個問題。”郭蘇慧認(rèn)為，后續(xù)使用過程中還會出現(xiàn)配送人員增加操作流程、產(chǎn)生運(yùn)營成本等一系列問題。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成認(rèn)為，“從共享經(jīng)濟(jì)的角度來看，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)邊際利潤遞增而邊際成本遞減甚至趨近于零，但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低。”

　　劉大成還表示，塑料袋、膠帶目前還是價格低廉且使用方便的包裝材料，在強(qiáng)制性政策難以波及的場合中，賣家更樂于采用這些價格低廉的產(chǎn)品。

　　楊達(dá)卿說，僅從物流環(huán)節(jié)推廣綠色包裝往往流于形式，效果不理想。減少快遞污染，需要調(diào)動商家、平臺以及物流全流程的積極性，在源頭端減少過度包裝，推廣可降解包裝材料。同時，要提高消費(fèi)者環(huán)境意識，認(rèn)真落實垃圾分類。