在之前的文章中，小編曾分析指出，從已公布的三季度名單可看出，幾乎所有企業(yè)的獲批數量與二季度完全相同，這是過去兩年中所未有的。2018年和2019年，企業(yè)每年獲批數量隨季度遞減。而今年三季度則與二季度完全相同。

而本批次中，玖龍紙業(yè)的兩家公司河北玖龍和沈陽玖龍的審批量甚至超過了二季度的數量。

在嚴格禁廢的大背景下，這樣的持平甚至增長說明什么呢？

小編想答案很可能是大部分企業(yè)提前預支或者部分預支了四季度的進口量。

中國生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓6月30日在北京曾表示，自2021年起，中國全面禁止固體廢物進口，生態(tài)環(huán)境部將不再受理和審批固體廢物進口相關申請。

受此影響，國外主要船運公司紛紛發(fā)布禁運令，上個月，地中海航運公司(MSC Mediterranean shipping Company)和赫伯羅特公司(hapagu - lloyd)先后向全球航運代理發(fā)布拒絕接受廢紙等固體廢物訂單的通知。7月20日，馬士基又發(fā)布公告稱，為滿足中國對固體廢物的進口要求，馬士基從2020年9月1日（計劃離港時間）起，將停止接收運至中國內地和香港的固體廢物類貨物。

雖然中國政府公布的禁運令是從2021年起，但是，今年受新冠疫情影響，全球的航運都受到了嚴重沖擊，貨物大面積滯港、船期延遲或取消等等事情不斷發(fā)生，因此船公司從確保貨物順利通關的因素考慮，將固體廢物的接單截止日定到了9月1日。

對國內造紙企業(yè)來說，現在不單要考慮四季度的最后一批進口量，還要同時考慮物流能否順利完成。從目前形勢來看，2020年四季度進口廢紙供應中斷的可能性正在不斷加大！